Самодельный мини трактор и все к нему

Объявление

Убедительная просьба к недавно зарегистрировавшимся участникам форума , перед тем как начинать общение изучите "Правила" форума (вверху главной страницы , открывается по клику) . Внимательно ознакомьтесь с тем "Как правильно общаться на форуме" , изучите "Вставку фото и видео " , заполните свой "Профиль" (это обязательно) и будет не лишним "прикрепить" аватарку (желательно) . Убедительная просьба, внимательно изучить материалы форума по интересующим Вас вопросам. Не задавайте авторам тем однотипных вопросов! Возможно, что на них уже есть ответы. Открывайте темы и задавайте вопросы в соответствующих разделах . Не обязательно на каждый вопрос открывать новую тему , для этого есть раздел "Вопросы и ответы" . Цените своё и чужое время. Грубость и нетактичность в общении на форуме не приветствуются . Уважайте труд Модераторов и Администраторов форума . Помните , что именно им придется исправлять не правильно написанное Вами сообщение или не корректно вставленное фото или видео . А делается это для того , чтоб те , кто придет на форум после Вас , могли быстро и легко найти интересующую их информацию . Чтоб форум был удобным и "легко читаемым " , не было нагромождения бесполезной и не нужной информации в которой тяжело что либо отыскать . Для облегчения поиска нужной информации вверху главной страницы есть кнопка "Поиск" . Очень надеемся на понимание и желаем приятного общения . Администрация .

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » Самодельный мини трактор и все к нему » Плуги » Двух корпусной плуг.


Двух корпусной плуг.

Сообщений 1 страница 30 из 41

1

Вот этот плуг у меня на тракторе,Рама из швеллера №8 ,а сами плуги были куплены в магазине: запчасти для мотоблока: Правда на родных стойках долго не прожили,пришлось стойки сделать самодельные помощнее ,да и плуги усилить косынками,после всех манипуляций проблем не было.[

http://s51.radikal.ru/i134/0911/44/cb44ab8d0895t.jpg

http://i071.radikal.ru/0911/fc/8ac8c4bc1da7t.jpg

http://i001.radikal.ru/0911/bc/bc40349e8c23t.jpg

http://i056.radikal.ru/0911/c9/b29ed3beb777t.jpg

0

2

Размеры вашего плуга в студию :glasses:  и на какой глубине,ширине пашете! А  :writing: предплужники не думали  поставить?или и так хорошо ровно пашет.

0

3

Размеров не скажу,так как трактор продан.Глубина вспашки на штык лопаты(рулеткой не мерял) ширина захвата плуга 40см.Пашет чисто и ровно без комков.Не зря половина улицы просили вспахать.

0

4

Плуг зарубежных самодельшиков.
http://i071.radikal.ru/0911/6f/0ee7b69a921bt.jpg
http://s11.radikal.ru/i184/0911/be/c1d2003770c5t.jpg

0

5

Ну я ни чем оригинальным похвастать не могу вот както обрезал четырёх корпусной заводской плуг подогнал для агригатирования с Т-40.
http://s43.radikal.ru/i099/0911/86/5c7a4e2dc5a8t.jpg

0

6

Ivanovich
Самодельного здесь только крепление к трактору плуг заводской перевертыш.а так круто ничего лишнего.

Отредактировано Leksus (5 февраля, 2010г. 20:57:25)

0

7

Подскажите пожалуйста! Если у кого плуг перевёртыш. Думаю сделать себе такой. Мне кажется, что он даст большую экономию по времени, да и пахать с ним будет удобней ( При движении на тракторе с ломающейся рамой /чех/ задним ходом тяжело рулить ). Может у кого есть его приблизительные размеры или чертежи.

0

8

Alexeev53 написал(а):

Подскажите пожалуйста! Если у кого плуг перевёртыш. Думаю сделать себе такой. Мне кажется, что он даст большую экономию по времени, да и пахать с ним будет удобней ( При движении на тракторе с ломающейся рамой /чех/ задним ходом тяжело рулить ). Может у кого есть его приблизительные размеры или чертежи.

мне тоже интересно... особенно механизм переворачивания!

0

9

alik
Ничего сложного там нет: 2 зеркально изготовленных корпуса приварены к трубе под углом 90 градусов . Труба может проворачиваться в кронштейне-креплении к навеске, заводской способ крепления от продольного смещения не помню, можно и приваренной шайбой и шплинтованной гайкой. Задняя стенка кронштейна выполнена в виде диска, имеющего 3 прорези для фиксатора положения корпусов: рабочее для первого-промежуточное-рабочее для второго. Меняется положение корпусов с рабочего места за рычаг, закреплённый на трубе, он же может быть и фиксатором. Кронштейн крепится 2 пальцами, ответная часть навески представляет собой подобие швеллера с рядами отверстий в полках. Отверстия позволяют регулировать ширину вспашки поперечным смещением плуга. Вес плуга 25-30 кг.

Отредактировано Алекс220 (25 апреля, 2010г. 15:36:15)

0

10

Прошу помощи форумчан.Может ,кто делал, конструкцию крепления бороны на плуг?Только так,что бы,она откидалась,когда идешь первый раз или рядом с препятствием.Как нибудь на шарнире.Может кто фото или рысуночек,хотя бы описание.Так как на фото в первом посту,неподходит,потому что трубы закреплены жестко.

0

11

toha0503 написал(а):

Прошу помощи форумчан.Может ,кто делал, конструкцию крепления бороны на плуг?Только так,что бы,она откидалась,когда идешь первый раз или рядом с препятствием.Как нибудь на шарнире.Может кто фото или рысуночек,хотя бы описание.Так как на фото в первом посту,неподходит,потому что трубы закреплены жестко.

эффект применения гребенки вместо бороны не хуже и не мешает проходу у забора (препятствия)
это на 3 корпусном,конструкция простая

http://s47.radikal.ru/i115/1004/2c/b574451154cd.jpg

0

12

мастерсделали такую гребенку на двухкорпусный плуг.Пол дня промучились ее регулировать.Постоянно зарывается передняя часть гребенки.Уже подняли ее на 20см выше чем задняя часть,всеравно не отходит ,зарывается и все тут.Попробуем завтра передний кронштейн удлинить,тоесть перед отвести от корпуса плуга подальше.Но тогда нарушится условия прохода около препятствий.Короче будем эксперементировать.По фото кажется все просто,но в работе оказалось много подводных камней,в казалось бы простом механизме.

0

13

toha0503 написал(а):

Но тогда нарушится условия прохода около препятствий

для первого прохода у забора убрать пружину и повернуть гребенку вверх
если посмотреть сверху, то расстояние от отвала  до гребенки сантиметров 20.

0

14

мастер
большое спасибо за идею,все получилось.Чуть подняли перед,и все пошло как надо,идеально ровная поверхность. :cool:

Отредактировано Leksus (30 апреля, 2010г. 09:31:45)

0

15

Саня Т3 написал(а):

На счёт геометрии плуга она действительно странная и несколько парадоксальная, с одной стороны она создаёт слишком большое сопротивление движению и именно из за этого при вспашке почва не только переворачивается, но и сдвигается с места, по ходу движения, при этом она рыхлится. В конском плуге, где по моему мнению наименьшее сопротивление, пласт переворачивается на много легче, но рыхление почвы, особенно влажной на много хуже.

Если верить «умным книжкам», а я им верю, то цитирую: … «лемех дает 50% всего тягового сопротивления плуга, в то время как на отвал приходится, лишь 10% его»….
Косвенно это видно по износу: лемех стирается, чтобы износился отвал я не слышал.

0

16

Саня Т3 написал(а):

На счёт геометрии плуга она действительно странная и несколько парадоксальная, с одной стороны она создаёт слишком большое сопротивление движению и именно из за этого при вспашке почва не только переворачивается, но и сдвигается с места, по ходу движения, при этом она рыхлится.

А я и не догадывался, что не все так просто!

0

17

Саня Т3 написал(а):

Я с этим спорить не собираюсь, но книжки писали разные авторы, в стандартном конском именно 10% на отвал и тратится, по крайней мере я так думаю, по тому у него реально сопротивление движению и меньше и по тому его наверное и больше любят. а у того. что на фотке очень резко поворачивается(завёрнут) отвал, по тому земля не просто скользит по нему, как по конскому, а упирается в него, сдвигается, я на это сразу внимание обратил, так как с мотоблоком идёшь сразу за плугом, и прутья на отвале реально уже подстёрлись. думал, что такой плуг дураки придумали, но когда начал пахать, то заметил, что на одинаковой земле, там. где конский отваливает глыбами. пластами, мотоблочный реально рыхлит землю, но и упирается он на много сильней, по тому, что короче конского раза в полтора, в два, при той же ширине и высоте.

Отвалы бывают цилиндрические (культурные), полувинтовые, и винтовые. Больше всего крошат пласт цилиндрические, полувинтовые и винтовые больше оборачивают. В советских учебниках писали, что применение культурных отвалов более предпочтительно, так как снижаются затраты на последующую обработку.

0

18

Саня Т3 написал(а):

Пи.Си. нет желания куда нить в тему про обработку земли, плуги, последние сообщения перенести???

Пока не перенесли, кто нибудь может подсказать по изготовлению плуга из трубы. Есть диаметром 700, великоват, вроде, радиус.

0

19

Алекс220 написал(а):

Пока не перенесли, кто нибудь может подсказать по изготовлению плуга из трубы. Есть диаметром 700, великоват, вроде, радиус.

В восьмидесятых годах в  «Моделист конструкторе» описывался процесс изготовления корпуса плуга из трубы.

0

20

Yava написал(а):

В восьмидесятых годах в  «Моделист конструкторе» описывался процесс изготовления корпуса плуга из трубы.

в дополнение к сообщ.№89

http://i011.radikal.ru/1005/15/e57e15b768bdt.jpg

Отредактировано БМП 58 (27 мая, 2010г. 08:35:04)

0

21

Yava написал(а):

чтобы износился отвал я не слышал.

отвал тоже изнашивается. на фото внизу потайная головка болта крепления отвала полностью стертая

http://s61.radikal.ru/i173/1005/f6/3f6acbde4a5b.jpg

а это наваренный кусок выгнутой рессоры на грудь отвала

http://s19.radikal.ru/i192/1005/f0/251f5d577dd7.jpg

Отредактировано мастер (27 мая, 2010г. 20:38:52)

0

22

Yava написал(а):

Косвенно это видно по износу: лемех стирается, чтобы износился отвал я не слышал.

У нашей Агрофирмы плугов нет для тракторов иномарок типа нью холанд и джон дир,а вот в соседнем районе есть трактора фенд кажется у них полу навесной плуг,и сменным сделан только изнашывающиеся части,это 3 см грудинка отвала и треугольник поти равносторонний острый конец лемеха,ну и нижняя часть полевой доски см на два,и плуг у них как то сокращщается и удлиняется,захват одного корпуса от 25 см до 40,корпуса скользят по раме как гармонь,и это на ходу из кабины трактора,плуг на навеске закреплен шарнирно,трактор свободно может поварачиватся,с зади одно колесо,не поворачивающееся,при подьеме колесо опускается и поднимает плуг а передняя часть поднимается с помощью навески,

0

23

Айрат написал(а):

сменным сделан только изнашывающиеся части,это 3 см грудинка отвала

плуг с такими корпусами покупал новый в 1991 году, только без предплужников.

http://s001.radikal.ru/i196/1005/d6/7be88ba3bb2e.jpg

0

24

Yava написал(а):

В советских учебниках писали, что

Рабочий процесс.
Перемещаясь в почве, отвальный корпус отрезает пласт, поднимает его, деформирует, крошит, оборачивает и укладывает на ранее уложенный пласт.
Соотношение между толщиной и шириной пласта.
Пласт не должен падать обратно в борозду после прохода плуга. Это возможно при условии, что К = в / а > 1,27,
где в – ширина захвата плужного корпуса, а – глубина вспашки.
Для плугов общего назначения с культурными и полувинтовыми отвалами К = 1,3…1,8, с винтовыми – 1,75…2,3, для кустарниково- болотных – К = 2…3, для плугов с предплужниками это соотношение может быть уменьшено до 1,0…1,1.
Чтобы исключить засыпание борозд и обеспечить хороший оборот почвы, участки, расположенные на склонах свыше 50, пашут, отваливая пласты под уклон.

У кого, какое мнение по выше сказанному -?.

Отредактировано БМП 58 (12 сентября, 2010г. 21:13:40)

+1

25

мастер написал(а):

плуг с такими корпусами покупал новый в 1991 году, только без предплужников

я сам таким плугом пахал раньше,у этого грудинка сделана сменным,а у фенда там тонкая полоска только меняется,вот будет возможность я сфоткаю,в этом году мы поедем убрать сахарное свекло в соседнюю агрофирму,там кажется есть такие плуги

0

26

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ НАВЕСНЫХ УСТРОЙСТВ ТРАКТОРОВ
                                                                  (Навесные агрегаты. Классификация и увеличение прочности навесных устройств)

                                                                     Рыжих Н.Е. – к. т. н., доцент

                                                                     Кубанский государственный аграрный университет

В этом разделе работы рассматривается значение силового взаимодействия трактора и рабочей машины, которое в значительной степени зависит от способа соединения машины с трактором, влияющего на эффективность их работы. Предлагается классификация навесных устройств по способу вертикального перемещения рабочих органов в почве.

1.  НАВЕСНЫЕ АГРЕГАТЫ

Создание навесных агрегатов явилось прогрессом в сельскохозяйственном производстве. Впервые навесные машины в Советском Союзе стали применяться в 1931 году. Для их управления применялся ручной привод, который впоследствии был заменен механическим подъемником, работающим от вала отбора мощности. Рабочие органы первых навесных машин были плохо приспособлены к рельефу поля, так как навесная машина реагировала на перекосы и крены трактора при прохождении агрегата через препятствия. Кроме того, каждая машина могла работать только с трактором, для которого была предназначена.

Вследствие этих недостатков навесные машины в довоенные годы не получили широкого распространения. Начиная с 1950 года, комплекс навесных машин расширился. Этому способствовало создание более удобного, компактного, единоагрегатного гидроподъемника.

Менее жесткая одноточечная связь прицепных машин с тракторами уменьшает взаимовоздействие частей агрегатов, но и не создает положительных эффектов, присущих навесным агрегатам, таких, как управление рабочей машиной из трактора, незатруднительное транспортирование и другие.

Способ соединения машины с трактором имеет особое значение в связи с тем, что движение по неровностям поля приводит к значительным вертикальным ускорениям и большим инерционным силам, действующим на машину и трактор. Следствием этого является не только быстрый износ агрегата и потребление значительной энергии, но и нарушение технологии обработки почвы, затруднительное управление.

В конце 1957 г. наша промышленность освоила производство новой унифицированной раздельно-агрегатной гидросистемы.

Применение навесных машин и гидравлического управления открыло широкие возможности для значительного повышения рабочих скоростей, автоматизации процессов управления агрегатами и контроля над работой механизмов и рабочих органов, за тяговым сопротивлением навесных машин.

В настоящее время известно, что навесные машины имеют ряд бесспорных преимуществ перед прицепными: значительное уменьшение металлоемкости, повышение маневренности, внедрение дистанционного управления, а также отсутствие прицепщиков.

Однако отдельные навесные машины уступают прицепным по экономическим показателям. Поэтому при разработке навесных или прицепных машин необходим тщательный анализ целесообразности изготовления того или иного типа машин. Если навесная машина имеет худшие показатели, чем прицепная, нужно изготавливать прицепную машину или искать способы улучшения конструкции навесной машины или присоединительного устройства. Наиболее энергоемкую работу в сельскохозяйственном производстве выполняют пахотные агрегаты, при этом в навесных пахотных агрегатах наблюдается значительная вертикальная нагрузка на переднюю часть трактора (она обусловлена противодействием смещению агрегата от прямолинейного движения), повышающая его сопротивление перекатыванию. Вертикальная нагрузка на опорное колесо плуга при нормальной заглубляемости значительно больше необходимой [8]. Уменьшение этих нагрузок за счет их перераспределения на заднюю часть трактора автоматически, с помощью силы тяги и пропорционально ее изменению, а также подсоединение плуга к трактору менее жестко, чем серийной навеской, позволило бы более полно использовать мощность трактора на обработку почвы, снижая внутренние потери в агрегате, буксование и сопротивление перекатыванию передней части трактора и опорного колеса плуга.

Факторами силового воздействия прицепного орудия на трактор, изменяющими его сцепной вес, являются: величина, направление и точка приложения тягового усилия.

Силовое воздействие навесной машины на трактор более сложно и качественно разнообразно: на трактор частично или полностью передается сила тяжести навесной машины и реактивное сопротивление почвы, действующее на рабочие органы. При прочих равных условиях силовое воздействие навесной машины зависит от места ее расположения на тракторе, способа связи с трактором и метода регулирования ее работы. Изменение характера нагрузки на ходовую часть трактора может сказываться как положительно, так и отрицательно на основных показателях агрегата: устойчивости движения, управляемости, плавности хода, тягово-сцепных свойствах, и, таким образом, определять в целом ее эффективность.

Анализируя иностранные источники, мы приходим к выводу, что за рубежом прицепные машины находят ограниченное применение, и имеется тенденция расширения комплекса навесных и полунавесных машин [2].

2. КЛАССИФИКАЦИЯ НАВЕСНЫХ УСТРОЙСТВ ПО СПОСОБУ ВЕРТИКАЛЬНОГО ПЕРЕМЕЩЕНИЯ МАШИН В ПОЧВЕ

В условиях энергетического кризиса особое значение приобретает уровень энергозатрат на вспашку. Это связано с изучением силового взаимовоздействия плуга и трактора (при различных схемах навески), влияющих на работу трактора, плуга и всего агрегата. Важнейшими показателями пахотных агрегатов являются: качество работы, обеспечение устойчивости и равномерности хода плуга по глубине и ширине захвата, выполнение других агротехнических требований по обработке почвы с применением методов оценки почвообрабатывающих машин с использованием существующих ГОСТов.

Равномерность глубины хода плуга связана с конструкцией навесного устройства и находится в прямой зависимости от вертикальных перемещений рабочих органов в почве, значений заглубляющего момента и других факторов.

Назначение опорного колеса плуга – ограничивать заглубление рабочих органов в вертикальной плоскости и поддерживать постоянство глубины их хода при изменчивости сил, действующих на плуг.

Наличие же на плуге дополнительных упоров в виде скользящих опорных поверхностей лезвия лемеха и полевой доски усложняет возможность поддержания постоянства глубины пахоты, поскольку необходимо иметь вертикальную нагрузку на плуге не только на опорном колесе, но и на этих опорных поверхностях. Опорная поверхность лезвия невелика, поэтому она мало влияет на заглубляемость, а пятка полевой доски, как указывает академик В.П. Горячкин [4], уменьшает возможность перемещения плуга, особенно когда невелик так называемый "затылочный" угол ε между нижней плоскостью корпуса и дном борозды (рис. 1).
                                                               http://ej.kubagro.ru/2005/03/12/image001.jpg
Рисунок 1 – Перемещение плуга в вертикальной плоскости при различных навесках: а – параллелограммной,  б – серийной, в – маятниковой

Поэтому для устойчивого движения плуга по глубине без увеличения его вредного сопротивления от дополнительной вертикальной нагрузки следует иметь опору на колесе, исключив давление полевой доски за счет затылочного угла [7].

С учетом этих требований, проведенного анализа исследований [2–8] и создания навесных устройств на факультете механизации сельского хозяйства Кубанского госуниверситета предлагается классификация навесных устройств по способу перемещения рабочих органов машин в почве в вертикальной плоскости с оценкой их способности обеспечивать движение радиальное, почти параллельно поверхности и параллельное (рис. 2).

На навесных агрегатах с параллелограммной навеской (рис. 1а) затылочный угол  плуга равен нулю. Одинаковое и параллельное заглубление всех рабочих органов достигается наличием на них положительных затылочных углов ε. Подъем в транспортное положение многокорпусного плуга при такой навеске необходимо осуществлять на значительную высоту, поскольку при горизонтальном положении поднятого невысоко плуга и появлении продольных колебаний агрегата на неровностях корпус будет ударяться о землю.

При работе агрегата с такой навеской через верхнюю тягу нагружаются и передние колеса, на гусеничном тракторе – передняя часть. Также сохраняется сравнительно жесткое соединение плуга с трактором [6].

Параллелограммные навески не нашли применения на пахотных агрегатах, хотя плуг размещается близко от трактора, обеспечивая лучшую маневренность.

На пахотных агрегатах с серийной навеской, а также с усовершенствованными навесками ХИМЭСХ и другими, обеспечивающими перемещение корпусов по вертикали почти параллельно поверхности поля (рис. 2), траектория движения корпусов плуга в почве в горизонтальной плоскости близка к прямой линии. Заглубление в начале работы достигается за счет положительного затылочного угла  плуга (рис. 1б), который обеспечивается укороченной верхней тягой по сравнению с нижними.
                                                                   http://ej.kubagro.ru/2005/03/12/r2.gif
Рисунок 2 – Классификация навесных устройств по способу вертикального перемещения орудия в почве

По мере заглубления угол  уменьшается, что приводит к ухудшению заглубляющего момента.

После заглубления оказывается, что линия результирующей сил сопротивления плуга проходит ниже направления нижних тяг [8]. Это вызывает сжатие верхней тяги, передающей нагрузку, в основном, на переднюю часть трактора, ухудшая тягово-сцепные свойства трактора и сохраняя жесткое соединение с плугом.

Плуги, навешенные маятниковым способом (навески ВНИИМЭСХ и другие, обеспечивающие радиальное перемещение, рис. 2), имеют возможность передвигаться в почве вертикально по дуге радиуса, равного расстоянию от точки прицепа до рабочего органа (рис. 1в).

При пахоте радиальное заглубление и "выглубление" в значительной степени происходит с помощью силы тяги и зависит от положения результирующей сил сопротивления плуга: под осью прицепа ниже – заглубление, выше – "выглубление". Такой навеской плуг с трактором соединен менее жестко, расположен близко к трактору, что обеспечивает его незатруднительный подъем. В транспортном положении из-за радиального подъема высота плуга над почвой может быть небольшой. В рабочем положении агрегат движется почти как прицепной, обеспечивая значительную вертикальную нагрузку трактора. Однако эта навеска не только ограничивает заглубляемость, но и вызывает существенную неравномерность хода рабочих органов по глубине, особенно у корпуса [3].

Как видно из рис. 2 и проведенного краткого анализа пахотных агрегатов с навесками, обеспечивающими радиальное, почти параллельное и параллельное перемещения рабочих органов, хорошо работают следующие навесные устройства:

1. Параллелограммная навеска, обеспечивающая одинаковое вертикальное перемещение всех корпусов плуга в почве параллельно поверхности поля с сохранением постоянства затылочных углов при вспашке на любой возможной глубине.

2. Радиальная навеска, обеспечивающая менее жесткое соединение плуга с трактором и значительную нагрузку задних колес.

3. Серийная навеска, обеспечивающая корпусам плуга перемещение в вертикальной плоскости почти параллельно поверхности поля, а также способствующая хорошей заглубляемости плуга.

В результате анализа существующих навесных устройств, на основании этих разработок, учитывая лучшие их возможности, были созданы навесные устройства с опорной балкой, одноточечные, в том числе и конструкции КубГАУ [6].

3. ВОЗМОЖНОСТЬ УВЕЛИЧЕНИЯ ПРОЧНОСТИ НАВЕСНОГО УСТРОЙСТВА ТРАКТОРА

Как видно из предыдущих разделов, создание навесных агрегатов является прогрессом в механизации сельского хозяйства.

Навесное устройство, являющееся важной частью трактора, и схема конструкции навесок значительно влияют на работу агрегатов, что подтверждается созданием множества разработок.

Работа элементов навесных устройств подвержена динамическим знакопеременным нагрузкам. При пахоте верхняя тяга сжимается, препятствуя повороту плуга, опрокидывающегося на трактор. В транспортном положении она растягивается, удерживая плуг на весу.

По данным исследователей АзЧИМСХ [5], сжатие верхней тяги при пахоте трактором класса тяги 30 кН достигает - 20 кН. В транспортном положении верхняя тяга растянута осевым усилием и в 3–4 раза превышает усилие сжатия при пахоте.

Практика эксплуатации навесных плугов подтверждает их частые поломки. Чаще всего наблюдается смятие резьбы на наконечниках верхней тяги и резьбовых пар раскосов механизма подъема из-за больших динамических и знакопеременных усилий в навеске, а также из-за несвоевременного подтягивания контргайки.

Резьбовая пара в верхней тяге и в раскосе навески состоит из винта (тяги) – 1, гайки (серьги) – 2 и контргайки – 3 (рис. 3).

Рассмотрим случай, когда плуг находится в транспортном положении, и к тяге приложена осевая сила , которая уравновешивается на серьге реакцией со стороны трактора (рис. 3).

Принято считать [1], что равнодействующая от затяжки контргайки  приложена по оси тяги и действует от плоскости стыка контргайка-серьга. Сила  контргайки растягивает тягу, а реакция винта сжимает стык.
                                                                http://ej.kubagro.ru/2005/03/12/image006.jpg
При нагрузке тяги внешней силой  стык (контргайка-серьга) разгружается усилием , a тяга получает дополнительное растягивающее усилие  [1]. Таким образом, суммарная нагрузка на тягу в месте стыка –

                                                        ,                                           (1)

где: χ – коэффициент внешней нагрузки, для стальных деталей  [1].

Остаточная сила затяжки стыка –

.                                           (2)

Контргайка будет выполнять свою функцию при условии отсутствия зазора в стыке, то есть:> 0.                                                           
                                            (3)

Преобразовав правую часть уравнения (2), имеем:

,                                            (4)

где k  – коэффициент затяжки, при переменной нагрузке k=2...4 [1].

Подставляя в уравнение (1), имеем:

.                                 (5)

Тягу необходимо рассчитывать на разрыв с учетом крутящего момента предварительной затяжки по расчетной силе [1]:

.                          (6)

Для резьбы М 36 и указанных ранее исходных величин имеем:
Тогда значения напряжений будут большими, в пределах (181...462) МПа, что явно недопустимо.

Известно [1], что усилие на стандартном ключе в 70...80 раз меньше создаваемого осевого усилия. Поэтому при затяжке контргай­ки до усилия  необходимо приложить к стандартному ключу усилие . Это невозможно как физически, так в силу недостаточной прочности ключа.

Мы видим, что причиной выхода соединения из строя является недозатяжка контргайки до требуемой величины, а реализация требуемой расчетной величины затяжки ведет к разрушению соединения.

Рассмотрим случай установки контргайки с противоположной стороны серьги (изнутри, рис. 4). Сила затяжки контргайки, создавая напряжение на неработающем участке тяги, своей реакцией прижимает серьгу и контргайку друг к другу. Рабочая осевая нагрузка тяги , так же, как и сила затяжки контргайки , воспринимается в основном первыми витками серьги [1], которые в этом случае расположены с разных сторон серьги.
                                                                           http://ej.kubagro.ru/2005/03/12/image018.jpg
Рисунок 4 – Предлагаемая конструкция крепления тяги

Поэтому силы  и  практически не влияют друг на друга, и контргайка будет выполнять свою функцию при значительно меньшем , т.к. согласно (2) и (3), при , имеем:

> 0.

Сила затяжки  подготавливает контргайку к восприятию части тягового усилия , которое уже будет распределяться и на контргайку, увеличивая число витков резьбы винта, участвующих в работе, уменьшая этим нагруженность соединения винт-серьга.

ВЫВОДЫ

1. В навесных агрегатах еще не полностью используются положительные свойства взаимодействия трактора и сельхозмашины ввиду недостатков, имеющихся в навесных устройствах.

2. Классификация навесных устройств позволяет проследить их развитие и, учитывая недостатки каждой, создать устройства, которые бы обеспечивали лучшее взаимодействие трактора и сельхозмашины.

3. Анализ работы соединения контргайка-серьга показал:

1) динамический и знакопеременный характер нагрузки на тягу и недостаточное усилие затяжки контргайки приводит к ослаблению в соединениях резьбы винта с гайкой, а большая затяжка, дополнительно к силе тяги, увеличивает междувитковое давление;

2) при существующем месте установки контргайки затруднительно стандартным ключом обеспечить требуемое усилие ее затяжки, а при попытке ее реализации соединение перегружается;

3) работоспособность соединения можно обеспечить установкой на тягу контргайки с противоположной стороны серьги (изнутри);

4) учитывая динамический и знакопеременный характер нагрузки, можно рекомендовать установку на тяге двух контргаек с обеих сторон.
Список литературы

1. Биргер И.А. Резьбовые соединения / И.А. Биргер, Г.В. Иоcилевич. – М.: Машиностроение, 1973.

2. Балабанов Е.Т. Исследование влияния догружателей веду­щих колес на сцепной вес трактора. / Дис. к. т. н. – Краснодар, 1976. – 64 с.

3. Венчиков Н.А. Механизация обработки почвы / Н.А. Венчиков, И.Е. Попов, Е.И. Куценко, М.Ф. Пиранков. – М.: Колос, 1972. – 70 с.

4. Горячкин В.П. Об устойчивости пахотных орудий ВКН: Собр. соч. – М., 1997. – Т. 3. – 108 с.

5. Елецкий А.И. О силовом взаимодействии навесного плуга с трактором / А.И. Елецкий, И.Е. Попов // Труды АзЧИМСХ. – 1963. – Вып.18.

6. Рыжих Н.Е. Механизм навески трактора. А.С. №1033030. БИ №29, 1983.

7. Сабликов М.В. Сельскохозяйственные машины. – М.: Колос, 1968. – 295 с.

8. Синеоков Г.И. Проектирование почвообрабатывающих машин. – М.: Машиностроение, 1965.
Взято вот от сюда - http://ej.kubagro.ru/2005/03/12/

+1

27

Вот каталог (5 мб) по рабочим органам к навесным агрегатам для европейской и не только технике. Многие производителе сельхоз техники пошли по пути замены только того что изнашивается, т.е. рабочие органы делают сборными. Я не продаю, просьба не наезжать. Хочу показать, что у каждого производителя свой подход и каждый расписывает любое изменение как преимущество.
Пример из каталога

http://i057.radikal.ru/1009/06/e666b2b284c7t.jpg

Айрат
на Fendt-е сами работаете аль? просто пламенный привет из Сабагро...

0

28

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ НАВЕСНЫХ УСТРОЙСТВ ТРАКТОРОВ[/quo
чесно говоря я полный плуг в етом деле но хочу сделать себе перечитал много инфы и все равно ПЛУГ помогите
фото что у меня есть
http://s60.radikal.ru/i170/1012/0e/3b341af46ea7t.jpg

и ещо что можна етим делать ???
буду очень признательный
http://i073.radikal.ru/1012/14/5d4af3c73bc3t.jpg

Отредактировано Yuriu (13 декабря, 2010г. 19:19:38)

0

29

Yuriu написал(а):

и ещо что можна етим делать ???
буду очень признательный
http://i073.radikal.ru/1012/14/5d4af3c73bc3t.jpg

У меня подобные штуковины есть и я из них сделал что то подобие культиватора, вроде как обрабатывает нормально то есть землю пушит !
Вот тут начало - Трактор с ДВС ВАЗ-2101 и продолжение на следующей страничке Трактор с ДВС ВАЗ-2101  видео есть с этим агрегатом.

0

30

Leksus написал(а):

У меня подобные штуковины есть и я из них сделал что то подобие культиватора, вроде как обрабатывает нормально то есть землю пушит !
Вот тут начало - Трактор с ДВС ВАЗ-2101 и продолжение на следующей страничке Трактор с ДВС ВАЗ-2101  видео есть с этим агрегатом.

спасибо  а по плугам?

0


Вы здесь » Самодельный мини трактор и все к нему » Плуги » Двух корпусной плуг.


Рейтинг форумов | Создать форум бесплатно © 2007–2017 «QuadroSystems» LLC